Карьерный рост

За 70 лет конструкторы БЕЛАЗа создали больше 550 модификаций самосвалов.

«ЛЕГО» ДЛЯ ВЕЛИКАНОВ

 Завод похож на небольшой город с магазинами, столовыми и производственными цехами-«высотками». Даже свой общественный транспорт есть. Да и сам городок Жодино вырос уже вокруг автогиганта. Если «БелАЗ» перешагнул за седьмой десяток, то населенному пункту на пятнадцать лет меньше. За полвека предприятие превратило его в крупный промышленный центр. При населении всего в 60 тысяч он закрывает треть мирового рынка карьерных самосвалов, соревнуясь с американским «Катерпиллером» и японским «Камацу».

В честь дня рождения нас пустили в самое сердце производства - на сборочный конвейер. В воздухе характерный запах металла и машинной смазки. Вдруг земля под ногами задрожала, как при землетрясении балла эдак в четыре. Оказалось, запустили очередной двигатель для машин-великанов. Рев разносится по всей округе. Помещение конвейера похоже на огромный набор конструктора «Лего» - колеса в два человеческих роста, циклопические детали кабин и кузовов, выкрашенные в фирменный желтый цвет... Посреди этих гор медленно движутся остовы будущих покорителей карьеров - 200, 300 и даже 450-тонников.

- Это, конечно, уже не те первые жодинские машины, которые выпускали под маркой «МАЗ-525», - хвастаются рабочие у сборочной ленты. - У тех конструкция была упрощена до предела. Жесткий приварной мост, никаких гидроусилителей и пневмоподвесок не было и в помине. При езде по скальным карьерам трясло так, что шоферы крутили баранку стоя. Под нагрузкой горели тормозные накладки, от вибрации выходили из строя приборы.

НАЧИНАЛИ С МАЛОГО

В собранном виде эти богатыри впечатляют еще больше. Они тут везде. Уже рядом с проходной на постаменте установлен настоящий самосвал. Первая машина, выпущенная под собственной маркой, 27-тонный «БелАЗ-540». Из заводских ворот он выехал в сентябре 1961 года и почти двадцать лет был визитной карточкой не только производителя, но и всех больших советских строек.

Тогда рабочими лошадками были в основном семитонники. А тут грузоподъемность почти в четыре раза больше! Без «БелАЗа» невозможно представить ни возведение многочисленных ГЭС, ни прокладку крупных магистралей, ни карьерные работы. Даже в кино снимался. Помните сцену из «Королевы бензоколонки», где Людмила Добрыйвечер залила в бак грузовика 370 литров, а водитель уехал, не заплатив? Это как раз был белазовский 27-тонник. Он же стал первым самосвалом СССР, который получил Государственный знак качества.

Оригинальный дизайн красавца-великана - разработка художника-конструктора Валентина Кобылинского.

- Всегда уважал в форме «рабочесть» и старался выявить ее красоту. Для меня «540-й» - это карьерный корабль, - рассказывал Кобылинский, показывая на кабину, похожую на капитанскую рубку. - Сначала всегда делали модели 1:10. На заводе был хороший модельщик-«деревянщик», красивый кучерявый парень, но совершенно неграмотный, чертежей не понимал. Я ему объяснял на пальцах, что и как надо сделать. Но, как ни странно, все получалось.

ОТ ЗИМБАБВЕ ДО ФИЛИППИН

Мировой успех к БелАЗу пришел в 1957 году, когда карьерный самосвал из Жодина привезли на международную выставку в Копенгаген. Известная датская газета Politiken вышла тогда с фотографией на обложке, где бизнесмен Генри Форд II с интересом рассматривает железного гиганта. Под снимком короткая ироничная подпись: «Западу, бесспорно, приходится поднять свой взор на Восток».

За прошедшие десятилетия «БелАЗ» вырос по грузоподъемности с 27 до 450 тонн. Создано более 550 модификаций самосвалов, которые знают на всех континентах. Мексиканский национальный институт маркетинга в 1995 году присудил «БелАЗу» «Международную бриллиантовую звезду качества».

Только за последние неполные пять лет завод отгрузил продукции на три миллиарда долларов. Белорусские богатыри добывают алмазы, уголь и другие полезные ископаемые в Зимбабве, Марокко, Бангладеш, на Филиппинах. После некоторого перерыва желтые большегрузы с радостью встречают в Грузии, Румынии, Иордании.
Но главный рынок для «БелАЗа» - Россия: к соседям направляется около 65 процентов продукции.

- В этом году планируем выйти на рекорд, - делится планами директор завода Петр Пархомчик. - Превысить показатель в один миллиард долларов по экспорту, а по объему продаж карьерных самосвалов грузоподъемностью 90 тонн и выше выйти на уровень не меньше 800 машин.

ЖОДИНСКИЙ «БЕСПИЛОТНИК»

Последняя новинка прошла испытания совсем недавно. Погрузчик грузоподъемностью в 136 тонн гонял по полигону, с легкостью набирал в ковш грунт в карьере, высыпал его в другом месте. Со стороны выглядело не так внушительно, как представление 450-тонника. Но была одна деталь. Вернее сказать - не было! В кабине пусто. Машина работала на полигоне в Жодине без водителя, а управлял ею оператор из… Екатеринбурга за 2,5 тысячи километров!

Высокую точность движений «беспилотника» обеспечивает система GPS-ГЛОНАСС. Она позволяет работать в любых погодных условиях. Первые беспилотные самосвалы до конца года уже отправят в Россию. Проект можно смело назвать союзным. Сердце белорусского карьерного самосвала - российский 12-цилиндровый двигатель нового поколения, изготовленный Уральским дизель-моторным заводом. Кабины будут окрашены в российский триколор.

- Открыт первый заказ. Две машины грузоподъемностью 136 тонн отправятся в октябре-ноябре в Сибирскую угольную энергетическую компанию, - заверил Петр Пархомчик. - Роботизированный самосвал стоит на 200 - 250 тысяч долларов дороже обычного, но эти деньги окупятся в течение полугода. Работа в горнодобывающих компаниях - не из простых. Карьеры расположены в экстремальных зонах, на удаленных территориях. Это риск для водителей.

Проводить диагностику и выдавать рекомендации по своевременному ремонту и обслуживанию техники специалисты тоже смогут по «удаленке». Такой подход снизит расходы на техобслуживание.

ПАПА - СВАРЩИК, МАМА - У СТАНКА

На стендах заводского музея вся история предприятия. Черно-белые фотографии, портреты стахановцев, макеты ретро-самосвалов, награды легендарного завода.

- На предприятии работали мои родители и братья, - рассматривая фотографии, рассказывает 65-летний Николай Агейчик. - Папа трудился в комплексной бригаде электросварщиком, собирал карданные валы. Специалисты тогда были мастерами на все руки - умели очень многое. Мама стояла за станком.

В то время энтузиазм был в чести. Если просили выйти на смену в субботу, воскресенье - никто никогда не отказывал. По стопам родителей пошли братья - Саша и Володя. Работали и токарями, и фрезеровщиками. Горели делом. К тому же на каждую деталь были расценки. Больше сделаешь - больше заработаешь. Помню, как они ни свет ни заря уходили, на обед перекусить бегали домой - и обратно в цех.

Для нашей семьи этот завод - часть семейной истории. Хотя вначале я отучился в мурманской мореходке, затем судьба забросила в Кривой Рог, где четверть века проработал металлургом, но вернулся в родные края. На День машиностроителя мама накрывала большой стол, вся семья собиралась вместе. Теплые, душевные воспоминания. К сожалению, близких уже нет в живых.

ПРЕДЛАГАЮ СЕРДЦЕ И... ПЛАМЕННЫЙ МОТОР

Производители самых больших в мире карьерных самосвалов активно занимаются не только тяжелой техникой, но и промышленным туризмом.
Гости с восторгом ходят по цехам завода-гиганта. Самые смелые гоняют с ветерком на чудо-машинах по испытательному полигону. Специальное предложение для влюбленных - свадьба на «БелАЗе». Если еще не нашли свою половинку, можно купить сертификат на «покатушки» и отправиться на завод с друзьями. В дни новогодних каникул детвора встретится с белазовским Дедом Морозом. 14 февраля влюбленные могут сделать предложение руки и сердца на палубе многотонника.

Кстати, за рулем автомонстра сидели и российские звезды Наташа Королева, Стас Михайлов, братья Запашные.

Этим летом в Жодине побывали знаменитые спортсмены Уле-Эйнар Бьорндален и Дарья Домрачева. Легенды биатлона посмотрели на производство сверхтяжелых машин и прокатились на самом большом самосвале в мире - «БелАЗе 7571».

- Интересно было вживую пощупать то, что до сих пор видел только по телевизору. Самосвалы впечатляют, удивительно и то, как производят эти великолепные машины. Беларусь может ими гордиться, - с восторгом отметил Уле-Эйнар Бьорндален.