Эра автолета
Олег МОРОЗОВ, инженер-конструктор
В 1886 году немецкий изобретатель Карл Фридрих Бенц взял патент на первый автомобиль и тем положил начало современному автопрому. Много воды утекло с тех пор, многое случилось с автомобилем и вокруг него. С 1894 года стали регулярно устраиваться автогонки, ставшие катализатором развития автомобиля. Если в первой гонке средняя скорость была 24 км/ч, то в 1907 году она составила 114 км/ч. А в 1927 году рекорд скорости составил 300 км/ч. Это стало началом эры современного автомобиля.
Пробки на каждом километре
В наше время скорость некоторых суперкаров достигла 370 км/час, а мощность мотора – 1000 лошадиных сил! Все бы замечательно, да только средняя скорость движения в городе составляет 20 км/ч! Совсем как во времена конки. Так к чему все эти «табуны» в двигателях современных автомобилей, стоящих в пробках вместе с их владельцами? Какое преимущество получают владельцы сверхдорогих машин перед их коллегами на микролитражках? В пробках-то стоят бок о бок! Только один заплатил за место в пробке несколько тысяч долларов, а другой – десятки и сотни тысяч.
По прогнозам на ближайшее будущее, автодороги скоро могут встать совсем. Американцы ожидают полной остановки своего Северо-востока к 2015 году.
В Москве и области из-за строек, ремонта дорог и все растущего транзитного потока машин длина пробок может достичь ста километров. И самое скверное в том, что это не зависит ни от чьей воли, это – объективная реальность. Просто автомобилей на квадратный километр в мире стало слишком много. И с каждым днем число их растет. Значит, самое время предпринять оперативные меры, которые хотя бы смягчили кризис и дали время на его стратегическое разрешение. И таким оперативным мероприятием может быть только создание транспорта нового поколения.
Шоферы учатся летать
Каким же должен быть транспорт ближайшего будущего? Ответ очевиден: если на поверхности Земли места для личного транспорта уже нет, надо осваивать высоту. Наступает эра «малолитражной» авиации: автолетов или аэромобилей – малогабаритных летающих автомобилей. И лучшее свидетельство того, что эра эта уже на пороге, – обилие проектов аэромобилей в разных странах. Примечательно, что из пятнадцати экспериментальных аэромобилей, которые можно увидеть в Интернете, одиннадцать принадлежат американцам. Легко понять, какое значение они придают новому виду транспорта. А уж американцы – это не мечтатели, это дельцы.
Свои проекты есть у США, Англии, Голландии, Израиля. Проекты разнообразные. Часть аппаратов представляет собой мини-самолеты (Аerocar, Eclipse-500, TAS-102, США; Jetpod, Англия), другая часть – это мини-вертолеты (PALV, Голландия), третья – летающие платформы, в сущности те же вертолеты, только винт у них внутри корпуса (Eagle, Израиль; AMV211, Chrysler VZ6, США), есть и аппараты с винтом изменяемой геометрии (SkyRider X2R, Skycar, США), которые могут летать как самолеты, а взлетать и садиться как вертолеты. По некоторым отзывам, лидером у американцев является Skycar, его автор Пол Моллер конструирует аэромобили уже двадцать лет, начинал он еще в восьмидесятые.
«Ларк» – это русский автолет
Как же обстоят дела в России? Какие разработки есть у нас? В Общественном конструкторском бюро при Национальном аэроклубе РФ (ОКБ НАК РФ) плодом многолетней работы стал проект первого русского автолета – Lark4, или «Ларк», как называет его по имени главный менеджер проекта Бабешко Николай Михайлович. И без ложной скромности можно сказать, что разработка эта уникальна даже среди себе подобных. В чем же ее уникальность?
«Ларк» похож на маленькую акулу, обтекаемый фюзеляж с крыльями-плавниками по бокам. Сердце автолета – специально разработанный для него миниатюрный турбовинтовой двигатель ТВД400 с толкающим винтом. Двигатель так мал, что его может удержать в руках один человек. Но мощность его при этом – 560 л.с. Кроме основного двигателя у «Ларка» два вспомогательных – по 70 л.с. каждый. Размах крыльев «Ларка» – меньше шести метров, вес пустого аппарата – меньше 400 кг. Взлетный вес – 985 кг. Бросается в глаза малая площадь крыльев. Тот, кто знаком с аэродинамикой, с трудом верит, что машина может летать. Секрет кроется в особой разработке, восходящей к сороковым годам XX столетия, – А.И. Болдырева, Б.С. Блинова и других. Дело в том, что толкающий винт, приводимый в действие турбовинтовым двигателем, не является единственным движителем аппарата. У него есть два вспомогательных в каждом крыле. Его крылья, почти как у птицы, сами толкают его вперед. В этом уникальность «Ларка», делающая его беспрецедентно надежным летательным аппаратом.
Даже если в полете отключить главный двигатель, «Ларк» продолжит полет на двух вспомогательных. Правда, скорость его понизится с 750 до 240 км/ч. Но любой другой самолет или вертолет с отключенным двигателем полет продолжать не сможет. В лучшем случае он совершит вынужденную посадку, избежав катастрофы, а в худшем – камнем рухнет на землю. «Ларк» же не только уцелеет, но и, продолжив полет, долетит до ремонтной базы. Но и это еще не все. Даже если из оставшихся двух двигателей отключить еще один, то на оставшемся он полетит дальше, хоть и со скоростью 180 км/ч. Вот такая тройная подстраховка, которой не имеет больше ни один аэромобиль и ни один летательный аппарат вообще!
Наличие дополнительных движителей позволяет «Ларку» держаться в воздухе при фантастически малой скорости 43 км/ч. Это его посадочная скорость. Что же касается дальности, то с двумя человеками на борту он может лететь на 3400 км, а с четырьмя – на 1500 км со скоростью 750 км/ч. Малая скорость посадки делает ненужным специальный аэродром, взлетно-посадочную площадку для него можно оборудовать прямо на крыше здания подходящего размера, в котором расположен офис.
«Ларк4» может доставлять своего хозяина по утрам из загородного дома прямо в городской офис, паркуясь на его крыше. В течение дня он может переносить его в пределах города с одной встречи на другую, разумеется при условии, что на крышах этих офисов тоже оборудованы взлетно-посадочные площадки. А вечером он доставит его обратно за город. В выходные дни можно перемещаться из одного города в другой. Например, из Москвы в Петербург – меньше чем за час. Это «меньше» отнимет меньше времени, чем субботняя поездка на дачу на автомобиле. А уж удовольствия доставит куда больше. А при наличии у пилота открытой визы он может летать в выходные на отдых в Турцию или Грецию, два часа – туда, два – обратно.
30 миллионовдля полного счастья
От этого светлого будущего нас отделяет только отсутствие инвестиций.
И надо-то, по меркам большой страны, не так много. На создание экспериментального аппарата хватило бы 5 миллионов евро, а для создания линии по производству 10 машин в месяц нужно около 30 миллионов евро. А возврат средств для финансового инвестора составил бы, по подсчетам специалистов, 124% в год от суммы инвестиций, что окупило бы проект примерно в течение девяти месяцев.
Появление в небе и городах подобного аппарата неизбежно в течение нескольких лет, востребован такой транспорт будет обязательно! Это поможет выйти из городского транспортного кризиса. Вопрос теперь в том, кто получит прибыль от производства аэромобилей и застолбит себе место на пустом пока рынке емкостью, скажем, в триллион долларов.
В 1886 году немецкий изобретатель Карл Фридрих Бенц взял патент на первый автомобиль и тем положил начало современному автопрому. Много воды утекло с тех пор, многое случилось с автомобилем и вокруг него. С 1894 года стали регулярно устраиваться автогонки, ставшие катализатором развития автомобиля. Если в первой гонке средняя скорость была 24 км/ч, то в 1907 году она составила 114 км/ч. А в 1927 году рекорд скорости составил 300 км/ч. Это стало началом эры современного автомобиля.
Пробки на каждом километре
В наше время скорость некоторых суперкаров достигла 370 км/час, а мощность мотора – 1000 лошадиных сил! Все бы замечательно, да только средняя скорость движения в городе составляет 20 км/ч! Совсем как во времена конки. Так к чему все эти «табуны» в двигателях современных автомобилей, стоящих в пробках вместе с их владельцами? Какое преимущество получают владельцы сверхдорогих машин перед их коллегами на микролитражках? В пробках-то стоят бок о бок! Только один заплатил за место в пробке несколько тысяч долларов, а другой – десятки и сотни тысяч.
По прогнозам на ближайшее будущее, автодороги скоро могут встать совсем. Американцы ожидают полной остановки своего Северо-востока к 2015 году.
В Москве и области из-за строек, ремонта дорог и все растущего транзитного потока машин длина пробок может достичь ста километров. И самое скверное в том, что это не зависит ни от чьей воли, это – объективная реальность. Просто автомобилей на квадратный километр в мире стало слишком много. И с каждым днем число их растет. Значит, самое время предпринять оперативные меры, которые хотя бы смягчили кризис и дали время на его стратегическое разрешение. И таким оперативным мероприятием может быть только создание транспорта нового поколения.
Шоферы учатся летать
Каким же должен быть транспорт ближайшего будущего? Ответ очевиден: если на поверхности Земли места для личного транспорта уже нет, надо осваивать высоту. Наступает эра «малолитражной» авиации: автолетов или аэромобилей – малогабаритных летающих автомобилей. И лучшее свидетельство того, что эра эта уже на пороге, – обилие проектов аэромобилей в разных странах. Примечательно, что из пятнадцати экспериментальных аэромобилей, которые можно увидеть в Интернете, одиннадцать принадлежат американцам. Легко понять, какое значение они придают новому виду транспорта. А уж американцы – это не мечтатели, это дельцы.
Свои проекты есть у США, Англии, Голландии, Израиля. Проекты разнообразные. Часть аппаратов представляет собой мини-самолеты (Аerocar, Eclipse-500, TAS-102, США; Jetpod, Англия), другая часть – это мини-вертолеты (PALV, Голландия), третья – летающие платформы, в сущности те же вертолеты, только винт у них внутри корпуса (Eagle, Израиль; AMV211, Chrysler VZ6, США), есть и аппараты с винтом изменяемой геометрии (SkyRider X2R, Skycar, США), которые могут летать как самолеты, а взлетать и садиться как вертолеты. По некоторым отзывам, лидером у американцев является Skycar, его автор Пол Моллер конструирует аэромобили уже двадцать лет, начинал он еще в восьмидесятые.
«Ларк» – это русский автолет
Как же обстоят дела в России? Какие разработки есть у нас? В Общественном конструкторском бюро при Национальном аэроклубе РФ (ОКБ НАК РФ) плодом многолетней работы стал проект первого русского автолета – Lark4, или «Ларк», как называет его по имени главный менеджер проекта Бабешко Николай Михайлович. И без ложной скромности можно сказать, что разработка эта уникальна даже среди себе подобных. В чем же ее уникальность?
«Ларк» похож на маленькую акулу, обтекаемый фюзеляж с крыльями-плавниками по бокам. Сердце автолета – специально разработанный для него миниатюрный турбовинтовой двигатель ТВД400 с толкающим винтом. Двигатель так мал, что его может удержать в руках один человек. Но мощность его при этом – 560 л.с. Кроме основного двигателя у «Ларка» два вспомогательных – по 70 л.с. каждый. Размах крыльев «Ларка» – меньше шести метров, вес пустого аппарата – меньше 400 кг. Взлетный вес – 985 кг. Бросается в глаза малая площадь крыльев. Тот, кто знаком с аэродинамикой, с трудом верит, что машина может летать. Секрет кроется в особой разработке, восходящей к сороковым годам XX столетия, – А.И. Болдырева, Б.С. Блинова и других. Дело в том, что толкающий винт, приводимый в действие турбовинтовым двигателем, не является единственным движителем аппарата. У него есть два вспомогательных в каждом крыле. Его крылья, почти как у птицы, сами толкают его вперед. В этом уникальность «Ларка», делающая его беспрецедентно надежным летательным аппаратом.
Даже если в полете отключить главный двигатель, «Ларк» продолжит полет на двух вспомогательных. Правда, скорость его понизится с 750 до 240 км/ч. Но любой другой самолет или вертолет с отключенным двигателем полет продолжать не сможет. В лучшем случае он совершит вынужденную посадку, избежав катастрофы, а в худшем – камнем рухнет на землю. «Ларк» же не только уцелеет, но и, продолжив полет, долетит до ремонтной базы. Но и это еще не все. Даже если из оставшихся двух двигателей отключить еще один, то на оставшемся он полетит дальше, хоть и со скоростью 180 км/ч. Вот такая тройная подстраховка, которой не имеет больше ни один аэромобиль и ни один летательный аппарат вообще!
Наличие дополнительных движителей позволяет «Ларку» держаться в воздухе при фантастически малой скорости 43 км/ч. Это его посадочная скорость. Что же касается дальности, то с двумя человеками на борту он может лететь на 3400 км, а с четырьмя – на 1500 км со скоростью 750 км/ч. Малая скорость посадки делает ненужным специальный аэродром, взлетно-посадочную площадку для него можно оборудовать прямо на крыше здания подходящего размера, в котором расположен офис.
«Ларк4» может доставлять своего хозяина по утрам из загородного дома прямо в городской офис, паркуясь на его крыше. В течение дня он может переносить его в пределах города с одной встречи на другую, разумеется при условии, что на крышах этих офисов тоже оборудованы взлетно-посадочные площадки. А вечером он доставит его обратно за город. В выходные дни можно перемещаться из одного города в другой. Например, из Москвы в Петербург – меньше чем за час. Это «меньше» отнимет меньше времени, чем субботняя поездка на дачу на автомобиле. А уж удовольствия доставит куда больше. А при наличии у пилота открытой визы он может летать в выходные на отдых в Турцию или Грецию, два часа – туда, два – обратно.
30 миллионовдля полного счастья
От этого светлого будущего нас отделяет только отсутствие инвестиций.
И надо-то, по меркам большой страны, не так много. На создание экспериментального аппарата хватило бы 5 миллионов евро, а для создания линии по производству 10 машин в месяц нужно около 30 миллионов евро. А возврат средств для финансового инвестора составил бы, по подсчетам специалистов, 124% в год от суммы инвестиций, что окупило бы проект примерно в течение девяти месяцев.
Появление в небе и городах подобного аппарата неизбежно в течение нескольких лет, востребован такой транспорт будет обязательно! Это поможет выйти из городского транспортного кризиса. Вопрос теперь в том, кто получит прибыль от производства аэромобилей и застолбит себе место на пустом пока рынке емкостью, скажем, в триллион долларов.
вк
ок
youtube
telegram
ru–by
